Os riscos representados por aquecedores.

 

A Eletromobilidade nos Condomínios: Entre o Direito, o Risco e a Engenharia de Segurança

Por MSc Eng. Civil e Especialista em Segurança Contra Incêndio e Estruturas Eduardo Henrique Martins

Uma revolução inevitável — e tecnicamente desafiadora

A eletrificação da mobilidade deixou de ser tendência para se tornar realidade consolidada. Em São Paulo, esse movimento ganhou força com a promulgação da Lei Estadual nº 18.403/2026, que assegura ao condômino o direito de instalar carregadores de veículos elétricos (SAVE) em vagas privativas. Em paralelo, a atualização da Instrução Técnica nº 41 (IT‑41) pelo Corpo de Bombeiros introduziu novas exigências para a segurança dessas instalações.

Sob a ótica da engenharia, esse avanço é desejável, mas exige uma leitura técnica rigorosa: o direito de instalar não elimina o risco físico introduzido na edificação; apenas o subordina à necessidade de projetos, análises e medidas de mitigação adequadas.

A eletrificação das garagens não é uma simples “modernização elétrica”. Trata‑se da introdução de um novo vetor de risco, com comportamento diferente e impacto simultâneo sobre:

• a segurança contra incêndio,

• o comportamento estrutural,

• a integridade das instalações prediais,

• e a gestão de emergências,

além do aumento da demanda elétrica do prédio. Ignorar essa interdependência é o principal erro que vem sendo cometido em muitos empreendimentos residenciais e comerciais.

1. Direito jurídico vs. realidade física

A legislação garante o direito, mas condiciona sua aplicação à viabilidade técnica.

• Direito: instalação em vaga privativa.

• Condição: conformidade com as normas técnicas e a preservação da segurança da edificação.

Na prática, isso significa atender, entre outras, a:

• ABNT NBR 5410 – Instalações elétricas de baixa tensão;

• ABNT NBR 17019 / 17141 – Infraestrutura para SAVE;

• Exigências da IT‑41 e demais Instruções Técnicas dos Corpos de Bombeiros.

E, ainda, não temos a aplicação do resultado da Consulta Pública do Corpo de Bombeiros que prevê a adoção de medidas estruturais mais restritivas, como a instalação de sistemas de chuveiros automáticos, sistema de detecção de incêndio, confinamento dos veículos e com paredes resistentes ao fogo e ventilação dos subsolos. Estas exigências foram apresentadas à sociedade, em consulta pública, mas não foram publicadas por necessidade de alteração de legislação superior para ter a sua validade legal e deve ocorrer em breve.

O ponto central é simples: a física do incêndio não se adapta à legislação — é a edificação que precisa se adaptar ao risco. Quando o projeto ignora essa premissa, o condomínio transforma um avanço tecnológico em um passivo de segurança.

2. O novo paradigma do incêndio: energia, química, rapidez e persistência

Um dos equívocos mais frequentes é tratar o incêndio de um veículo elétrico como equivalente ao de um veículo convencional. Não é.

No veículo elétrico, o fenômeno dominante é a fuga térmica da bateria, processo caracterizado por:

• reação auto‑sustentada (não precisa de oxigênio);

• geração rápida e intensa de calor no interior do módulo;

• liberação contínua de gases inflamáveis e tóxicos;

• possibilidade de reignição mesmo após aparente controle.

Em termos de severidade:

• temperaturas podem ultrapassar a faixa de 1.000 °C;

• a duração do incêndio é significativamente maior e a liberação do calor é mais rápida;

• a capacidade de controle por meios convencionais (extintores portáteis, esguichos de baixa vazão) é limitada.

Não se trata apenas de um fogo “mais quente”, mas de um fogo mais persistente, menos previsível e que impõe condições extremas à estrutura, às instalações prediais e às equipes de resposta, muito rapidamente.

3. Fumaça em subsolos: o fator de risco dominante

Se o calor ameaça a estrutura, a fumaça ameaça a vida de forma imediata. Nos incêndios convencionais, a maioria das vítimas fatais são em decorrência da inalação da fumaça, situação que aqui se agrava demasiadamente.

Em garagens subterrâneas e/ou mal ventiladas, o cenário é crítico:

• pé‑direito baixo e grande ocupação de veículos;

• ventilação natural limitada;

• caminhos de fuga frequentemente compartilhados com rotas de acesso de veículos, ou até mesmo, com vagas ocupadas.

A combustão de baterias e demais materiais presentes pode produzir, além de monóxido de carbono, gases corrosivos e altamente tóxicos, como compostos fluoretados e cianídrico. O efeito prático é:

• perda de visibilidade em poucos minutos;

• desorientação dos ocupantes;

• incapacitação rápida, muitas vezes antes que o fogo atinja grandes proporções.

Em diversas configurações, a fumaça inviabiliza a evacuação antes mesmo da propagação do fogo para outros pavimentos, tornando o controle de fluxos de ar, extração mecânica e compartimentação ainda mais críticos.

4. Vulnerabilidade estrutural: o risco silencioso

O impacto térmico sobre a estrutura é, hoje, o ponto mais subestimado na discussão sobre eletromobilidade em garagens.

Comportamento dos materiais

A disposição das estruturas de pilares nas garagens de edifícios, costuma ser o delimitador das vagas, assima distância entre o cerro e a estrutura é mínima. A temperatura ao redor do veículo elétrico, supera os 500ºC em questão de minutos, colocando em risco a integridade da estrutura.

• Concreto armado:

  • inicia degradação relevante a partir de aproximadamente 300 °C;

  • apresenta perda severa de resistência acima de 500–600 °C, com fissuração, desprendimento de cobrimento e exposição de armaduras.

• Aço:

  • sofre perda significativa de resistência mecânica a partir de cerca de 400 °C;

  • pode ter redução próxima de 50% da capacidade resistente na faixa de 600 °C.

Um fenômeno crítico é o spalling (lascamento explosivo do concreto), que expõe rapidamente as armaduras ao calor direto, acelerando a perda de capacidade portante.

Cenário crítico

Um veículo elétrico em fuga térmica posicionado nas proximidades de:

• pilares,

• vigas de transição,

• lajes com alta taxa de armadura,

pode induzir:

• falha localizada,

• redistribuição não planejada de esforços,

• e, em situações extremas, colapso parcial ou progressivo, especialmente em subsolos onde o calor se concentra e onde os elementos estruturais trabalham com elevados níveis de solicitação.

5. Danos às instalações elétricas da garagem e suas consequências

A introdução de pontos de recarga intensifica o estresse sobre instalações elétricas muitas vezes antigas, subdimensionadas ou mal protegidas.

Principais danos e mecanismos

• Sobrecarga de circuitos existentes, levando ao aquecimento excessivo de condutores, conexões e quadros de distribuição.

• Degradação de isolação por temperatura elevada e ciclos repetidos de carga, favorecendo curtos‑circuitos e falhas de contato.

• Esforços mecânicos e térmicos em dispositivos de proteção (disjuntores, contatores, DPS) não projetados para correntes contínuas de recarga em alta potência.

• Risco de arco elétrico em conexões improvisadas, adaptadores e tomadas comuns utilizadas inadequadamente para recarga.

Consequências práticas

• Incêndios de origem elétrica em quadros de garagem, shafts técnicos e eletrocalhas, que podem se propagar rapidamente ao longo de bandejas, shafts e dutos.

• Paralisação da alimentação de emergências, comprometendo iluminação de rota de fuga, ventilação forçada e sistemas de detecção/alarme em momento crítico.

• Danos em cascata a outros sistemas essenciais do condomínio (bombas de incêndio, pressurização de escadas, portões, sistemas de CFTV).

Em síntese, uma infraestrutura elétrica não adaptada para SAVE transforma a própria rede da garagem em fonte primária de ignição, ampliando o risco além do veículo.

6. Danos à tubulação de PVC, quebra da compartimentação e suas consequências

As garagens e subsolos modernos concentram extensas redes de tubulações aparentes, muitas delas em PVC ou outros polímeros, destinadas a drenagem, esgoto, águas pluviais e, em alguns casos, instalações especiais.

Ação do calor sobre tubulações

Sob exposição a temperaturas elevadas:

• a tubulação de PVC pode amolecer, deformar e romper;

• conexões e abraçadeiras perdem resistência, provocando desprendimento de trechos inteiros;

• a queda de tubos pode danificar outros sistemas (cabeamento, luminárias, detectores).

Mais grave, contudo, é o efeito sobre a compartimentação. Em muitos projetos, tubulações atravessam lajes e paredes de compartimentação com selagens corta‑fogo inadequadas ou inexistentes. Quando esses elementos plásticos são destruídos pelo fogo, as passagens ficam abertas.

Quebra da compartimentação

A compartimentação horizontal e vertical tem por objetivo fundamental conter o incêndio no compartimento de origem ou retardar sua propagação entre ambientes e pavimentos. Quando uma tubulação em PVC atravessa lajes e paredes sem selagem apropriada:

• a ruptura desses elementos cria verdadeiros “dutos de chaminé” entre pavimentos;

• fumaça quente e gases tóxicos podem migrar rapidamente para áreas superiores (halls, escadas, corredores, apartamentos);

• o fogo pode encontrar caminho para outros compartimentos, anulando a estratégia projetual de contenção.

Consequências na segurança

• Perda acelerada do controle do incêndio, com propagação vertical e horizontal indesejada.

• Contaminação de rotas de fuga teoricamente protegidas, como escadas enclausuradas e corredores compartimentados.

• Aumento significativo do número potencial de vítimas, uma vez que pavimentos inicialmente “seguros” passam a receber fumaça e calor por vias não previstas.

Ou seja, um incêndio localizado na garagem pode se transformar, pela quebra da compartimentação via tubulações danificadas, em um evento de múltiplos pavimentos, com impacto direto na estratégia de evacuação e no dimensionamento dos sistemas de combate.

7. O efeito combinado: calor + fumaça + tempo

O risco real não está em um único fator isolado, mas na combinação:

• calor elevado e prolongado,

• fumaça tóxica confinada,

• tempo de exposição maior do que aquele para o qual muitas estruturas foram concebidas.

Esse tripé é o que diferencia o incêndio envolvendo veículo elétrico em garagens e eleva o nível de ameaça:

• dificulta o combate,

• retarda a evacuação,

• aumenta o impacto sobre elementos estruturais e instalações prediais críticas.

Quando somamos a isso a degradação de instalações elétricas e a ruptura da compartimentação por tubulações em PVC, o cenário de risco deixa de ser pontual e passa a ter caráter sistêmico.

8. Falhas recorrentes nos condomínios

A observação de campo revela vulnerabilidades recorrentes:

• Infraestrutura elétrica

  • uso indevido de tomadas comuns para recarga;

  • ausência de circuitos dedicados e proteção específica;

  • quadros antigos, sem manutenção e sem reserva de carga.

• Sistemas de incêndio

  • inexistência ou insuficiência de exaustão mecânica em subsolos;

  • detecção limitada a algumas áreas, deixando zonas cegas;

  • hidrantes e extintores sem estudo específico para cenários com veículos elétricos.

• Layout e elementos prediais

  • alta densidade de vagas, com veículos muito próximos a pilares, vigas e tubulações aparentes;

  • rotas de fuga obstruídas por veículos estacionados

  • travessias de tubulações sem selagem corta‑fogo adequada.

• Gestão

  • brigadas despreparadas para o cenário de incêndio em veículos elétricos;

  • inexistência de plano de emergência específico para incêndio em garagem com veículos elétricos e SAVE.

9. Combate inicial, comportamento humano e evacuação

Outro ponto crítico é a resposta dos ocupantes.

Limites da ação de moradores

Em incêndios envolvendo baterias:

• extintores portáteis têm eficácia limitada;

• há risco real de reignição após aparente extinção;

• a inalação de gases pode incapacitar em curto espaço de tempo.

A tentativa de combate por brigadistas voluntários, sem a utilização de equipamentos de proteção respiratória, em ambientes confinados, tende a aumentar o risco de vítimas. A diretriz técnica é clara: combate apenas em estágio inicial, em condições de absoluta segurança. Na dúvida, a prioridade deve ser evacuar e acionar imediatamente o Corpo de Bombeiros.

Evacuação: prioridade absoluta

Diante de um incêndio com veículo elétrico em subsolo, a resposta correta é:

• abandonar o local imediatamente;

• utilizar exclusivamente escadas;

• evitar retorno para resgate de veículos ou bens.

Erros como tentar manobrar o carro em chamas, subestimar a fumaça ou atrasar a evacuação para “ver o que está acontecendo” costumam ser decisivos para o aumento do número de vítimas.

10. Soluções de engenharia: o caminho viável

Mitigar o risco da eletromobilidade em garagens exige abordagem sistêmica e multidisciplinar.

• Infraestrutura elétrica

  • projetos específicos para SAVE, com circuitos dedicados, proteção adequada (disjuntores, DR, DPS) e gestão inteligente de demanda;

  • substituição de improvisos por sistemas certificados, dimensionados para o regime de recarga previsto.

• Segurança contra incêndio

  • revisão do sistema de detecção, alarme e exaustão em subsolos;

  • verificação da compartimentação, com selagens corta‑fogo adequadas em travessias de tubulações e cabos;

  • estudo de soluções de resfriamento (sprinklers, water‑mist, sistemas de apoio ao combate).

• Proteção estrutural

  • avaliação do TRRF e da exposição térmica potencial;

  • eventual adoção de revestimentos protetores e barreiras térmicas em elementos estruturais críticos.

• Gestão e operação

  • plano de emergência específico para cenários com veículos elétricos;

  • treinamento periódico da brigada e dos funcionários de garagem;

  • regras claras para instalação, uso e manutenção de pontos de recarga.

Conclusão: engenharia, não improviso

A mobilidade elétrica representa um avanço necessário. No entanto, sua inserção em condomínios exige uma mudança de paradigma. Não se trata apenas de instalar carregadores; trata‑se de:

• reavaliar riscos,

• adaptar sistemas e instalações existentes,

• proteger vidas, patrimônio e a integridade estrutural da edificação.

O maior erro é tratar o tema como mera adequação elétrica ou como simples discussão de “direito de uso de vaga”. Estamos lidando com um novo tipo de incêndio, em ambientes que não foram originalmente projetados para essa realidade, e com uma infraestrutura (elétrica, hidráulica e de compartimentação) que pode se tornar parte do problema se não for corretamente tratada.

A boa notícia é que:

• os riscos são conhecidos,

• as soluções técnicas existem,

• e a legislação vem evoluindo para incorporá‑las.

A eficácia, porém, depende de um único fator: rigor técnico na aplicação. A eletrificação das garagens deve avançar — mas sempre sob o princípio fundamental da engenharia de segurança: prevenir é estrutural, reagir é emergencial.